Дело об общенациональной железной дороге Ирана, известной как Северо-Южная железная дорога, было рассмотрено July 24, 2021 на 44-м заседании Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО, и с одобрения членов комитета это дело было зарегистрировано как 25-е. материальное культурное наследие Ирана во Всемирном списке ЮНЕСКО. В тексте введения «Иранской национальной железной дороги» на веб-сайте ЮНЕСКО говорится следующее:
Трансиранская железная дорога соединяет Каспийское море на северо-востоке с Персидским заливом на юго-западе, пересекая два горных хребта, а также реки, высокогорья, леса и равнины и четыре различные климатические зоны. Железная дорога протяженностью 1394 км, начатая в 1927 году и завершенная в 1938 году, была спроектирована и реализована в результате успешного сотрудничества между правительством Ирана и 43 строительными подрядчиками из многих стран. Железная дорога отличается своими масштабами и необходимостью инженерных работ для преодоления крутых путей и других трудностей. Его строительство включало в себя обширную горную вырубку в некоторых районах, в то время как пересеченная местность в других потребовала строительства 174 больших мостов, 186 малых мостов и 224 туннелей, в том числе 11 спиральных туннелей. В отличие от большинства ранних железнодорожных проектов, строительство Трансиранской железной дороги финансировалось за счет национальных налогов, чтобы избежать иностранных инвестиций и контроля. (Взято с сайта ЮНЕСКО https://whc.unesco.org/en/list/1585/)
Как упоминается в этом тексте, грандиозный проект строительства общенациональной железной дороги Ирана был утвержден в 1926 году нашей эры, во времена Пехлеви I, и через год после этого иранские, немецкие и американские инженеры приступили к реализации этого проекта. Договор о сотрудничестве по строительству этой железнодорожной линии был подписан в 1927 году с консорциумом, состоящим из американской компании «Улен» и немецких компаний «Филип Хольцман», «Юлиус Бергер» и «Сименс Баваюнион» по цене 368 томанов за километр. В 1935 г. началось полное действие этого плана и тогдашний министр дорог и градостроительства Али Мансур August 4, 1935 г. представил в Национальный совет законопроект об учреждении государственной железнодорожной компании, с тем чтобы с затем «техническое обслуживание и эксплуатация» берет на себя все имущество, мебель, здания, транспортные средства и технические постройки, принадлежащие железной дороге и судоходным линиям на озере Урмия.
Национальный железнодорожный маршрут Ирана очень важен не только с точки зрения транспортировки и перевозки, но также размера и качества проекта, но эта железнодорожная линия проходит через районы страны, которые имеют высокие исторические, культурные или природные ценности. , что добавляет ценности.Также с точки зрения туризма имеет глобальный уровень. Это было одной из причин подачи иска и обращения в ЮНЕСКО с просьбой рассмотреть и зарегистрировать его во всем мире. Это было Один из поводов для возбуждения дела в ЮНЕСКО с просьбой рассмотреть и зарегистрировать его во всем мире.
Национальная железная дорога Ирана начинается в самой северной точке туркменского порта и заканчивается в самой южной точке порта Имама Хомейни. Среди важных станций на этом маршруте можно отметить Каэмшaхр, Гадук, Гармсар, Тегеран, Арак, Дюруд, Шахбазан и Андимешк.
Ранее 23 произведения из Ирана были зарегистрированы в списке всемирного культурного наследия и два произведения были зарегистрированы как всемирное природное наследие. Интересно отметить в тексте введения ЮНЕСКО упоминание названий Персидского залива, Каспийского моря и прочтение Ирана как страны четырех климатов. Этот проект, который можно назвать своего рода индустриальным наследием, из-за его близости к современности и, по сути, современности с нашим временем жизни, является одним из уникальных случаев с усилиями железных дорог Исламской Республики Иран и Министерство культурного наследия, туризма и ремесел представлен миру ЮНЕСКО.