El caso del ferrocarril nacional de Irán, conocido como Ferrocarril Norte-Sur, se revisó el 3 de Mordad de 1400 SH (21 de julio de 2021) en la 44ª reunión del Comité del Patrimonio Mundial de la UNESCO y, con la aprobación de los miembros del comité, este caso se registró como el 25ª patrimonio cultural tangible de Irán en la Lista Mundial de la UNESCO. En el texto de la introducción de "Ferrocarril Nacional de Irán" en el sitio web de la UNESCO, se afirma lo siguiente:
"La red ferroviaria del Transiraní une el nordeste con el sudeste del Irán, desde las orillas del Mar Caspio hasta la costa del Golfo Pérsico, atravesando dos macizos montañosos y un gran número de ríos, mesetas, bosques y planicies, así como cuatro zonas climáticas diferentes. Su construcción comenzó en 1927 y finalizó en 1938 y cubre un recorrido de 1394 kilómetros. La planificación y ejecución de la red ferroviaria de Irán fue el resultado de una fructífera colaboración entre el gobierno iraní y 43 contratistas de obras públicas de muchos países. Este ferrocarril se destaca tanto por sus grandes dimensiones como por la magnitud de las obras de ingeniería que fue necesario realizar para superar los obstáculos presentados por los terrenos abruptos y otros accidentes geográficos. Para su construcción hubo que cavar enormes zanjas en algunas zonas montañosas, y en otros terrenos más abruptos fue forzoso construir 174 puentes de grandes dimensiones y otros 186 más pequeños, así como horadar 224 túneles, once de los cuales tuvieron que construirse en espiral. A diferencia de una gran parte de los proyectos ferroviarios de la época, la realización del Transiraní se financió con el producto de impuestos nacionales para evitar así la intervención de inversionistas extranjeros y su ulterior control del ferrocarril. (Tomado del sitio web de la UNESCO en https://whc.unesco.org/es/list/1585/)
Como se menciona en este texto, el gran proyecto de construir el ferrocarril nacional en Irán fue aprobado en 1305 SH, durante la época de Pahlavi I, y un año después, ingenieros iraníes, alemanes y estadounidenses comenzaron a implementar este proyecto. El contrato de cooperación para la construcción de esta vía férrea se firmó en 1306 con un consorcio formado por la American Ulen Company y las empresas alemanas Philip Holtzman, Julius Berger y Siemens bou a un precio de 368 Tomans por kilómetro. En 1314 SH se inició la plena explotación de este proyecto y el entonces Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano, Ali Mansour, el 12 de agosto del mismo año, presentó un proyecto de ley al Consejo Nacional para el establecimiento de una institución ferroviaria estatal, por lo que a partir de entonces, esta institución tenga la responsabilidad de “mantenimiento y explotación de todos los bienes inmuebles, mobiliario, edificios, vehículos y edificios técnicos pertenecientes al Ferrocarril y Líneas Marítimas del Lago de Urmia”.
La red ferroviaria del Transiraní es muy importante no solo desde el punto de vista del transporte y por el tamaño y la calidad del proyecto, sino porque esta línea ferroviaria pasa por zonas del país que tienen altos valores históricos, culturales o naturales, y por esto, desde el punto de vista del turismo, tiene un alto nivel en el turismo global. Esta fue una de las razones por las que se presentó el caso y se solicitó a la UNESCO que lo revisara y registrara a nivel mundial.
El ferrocarril nacional de Irán comienza en el punto más al norte Bandar-e Torkman y termina en el destino más al sur de Bandar-e Imam Khomeini. Entre las estaciones importantes de esta ruta podemos mencionar Ghaemshahr, Gadook, Garmsar, Teherán, Arak, Durood, Shahbazan y Andimshek.
Previamente, 23 obras de Irán han sido registrados en la lista del patrimonio cultural mundial y dos obras se han registrado como patrimonio natural mundial. Un punto interesante a destacar en el texto de la introducción de la UNESCO es la mención de los nombres del Golfo Pérsico, el Mar Caspio y la lectura de Irán como la Tierra de los Cuatro Climas. Este proyecto, que puede denominarse también como una especie de patrimonio industrial, por su cercanía a la era actual, y mejor dicho contemporáneo a nuestro tiempo de vida, es uno de los casos únicos que con los esfuerzos de la organización de Ferrocarriles de la República Islámica de Irán y el Ministerio de Patrimonio Cultural y artesanía y el turismo se presenta al mundo por la UNESCO.