تم فحص ملف السكك الحديدية الإيرانية، المعروفة باسم سكة حديد شمال-جنوب، في الثالث من أغسطس 1400 في الاجتماع الرابع والأربعين للجنة التراث العالمي لليونسكو، وبموافقة أعضاء اللجنة، تم تسجيل هذا الملف في قائمة اليونسكو العالمية باعتباره التراث الثقافي المادي الخامس والعشرين لإيران. جاء في نص مقدمة "سكة حديد إيران الوطنية" على موقع اليونسكو على النحو التالي:
تربط السكك الحديدية الوطنية الإيرانية بحر قزوين في الشمال الشرقي بالخليج الفارسي في جنوب غرب إيران. بينما يمتد على سلسلتين جبليتين وأنهار ومرتفعات وغابات وسهول وأربعة مناخات جغرافية مختلفة. بدأ هذا المشروع عام 1927 ووصل إلى مرحلة التشغيل عام 1938 ويغطي طريقا بطول 1394 كيلومترا. إن تصميم وتنفيذ مشروع السكك الحديدية على مستوى البلاد هو نتيجة لتعاون الحكومة الإيرانية مع 43 مقاول بناء من دول مختلفة. تتميز هذه السكة الحديدية بحجمها الهائل والعمل الهندسي المطلوب للتغلب على المسارات شديدة الانحدار والصعوبات الأخرى. تطلب بناء هذه السكة الحديدية الوطنية قطعًا واسعًا للجبال في بعضالمناطق، في حين أن الآراضي غير المستوية في أجزاء أخرى استلزم بناء 174 جسرًا كبيرًا و 186 جسرًا صغيرًا و 224 نفقًا ، بما في ذلك 11 نفقًا حلزونيًا. على عكس العديد من مشاريع السكك الحديدية المبكرة ، تم توفير رأس مال بناء السكك الحديدية الإيرانية من الضرائب الوطنية لمنع الاستثمار الأجنبي والسيطرة عليه.(مأخوذ من موقع اليونسكو https://whc.unesco.org/en/list/1585)
كما ورد في هذا النص، تمت الموافقة على المشروع الضخم لبناء خط سكة حديد على مستوى البلاد في إيران عام 1305 م، في عهد پهلوي الأول، وبعد ذلك بعام بدأ مهندسون إيرانيون وألمان وأمريكيون في تنفيذ هذا المشروع. تم توقيع عقد الأمريكية والشركات الألمانية Ulen التعاون لبناء خط السكك الحديدية هذا في عام 1306 مع تحالف يتكون من شركة بسعر 368 تومان لكل كيلومتر. في عام 1314 بدأ Siemens bou و Julius Berger و Philip Holtzman الاستغلال الكامل لهذا المشروع، وقدم وزير الطرق والتنمية العمرانية آنذاك، علي منصور، في 12 أغسطس من العام نفسه، مشروع قانون إلى المجلس الوطني لإنشاء شركة سكك حديدية حكومية، للمحافظة و تشغيل جميع الأصول واستلام الأثاث والمباني والمركبات والمباني الفنية التابعة للسكك الحديدية وخطوط الشحن في بحيرة اروميه.
يعد طريق السكك الحديدية الوطني الإيراني مهمًا جدًا ليس فقط من وجهة نظر النقل والمواصلات و أيضًا من وجهة نظر حجم وجودة المشروع. بدلاً من ذلك، يمر خط السكة الحديد هذا عبر مناطق من الدولة ذات قيم تاريخية أو ثقافية أو طبيعية عالية، والتي لها قيمة مضافة من وجهة نظر السياحة على المستوى العالمي. كان هذا أحد أسباب رفع القضية ومطالبة اليونسكو بمراجعتها وتسجيلها عالميًا. يبدأ خط السكة الحديد الوطني الإيراني من أقصى نقطة شمالية لميناء تركمان وينتهي في أقصى جنوب ميناء الإمام الخميني. من بين المحطات المهمة على هذا الطريق ، يمكننا أن نذكر قائمشهر، و گدوک، گرمسار، طهران، اراك، درود ، شهبازان وانديمشك.
في السابق، تم تسجيل 23 أثرا من إيران في قائمة التراث الثقافي العالمي وتم تسجيل أثرين كتراث طبيعي عالمي. هناك نقطة مثيرة للاهتمام يجب ملاحظتها في نص مقدمة اليونسكو وهي ذكر أسماء الخليج الفارسي وبحر قزوين وقراءة إيران على أنها أرض المناخات الأربعة. يعد هذا المشروع، الذي يمكن تسميته كنوع من التراث الصناعي، لقربه من العصر الحالي، و في الواقع معاصرًا لعصرنا، أحد الملفات الفريدة التي تم إنشاؤها، بجهود سکک الحديدية و وزارة السياحة و التراث الثقافي لجمهورية إسلامية إیران، يتم تقديمها إلى العالم من قبل اليونسكو.